تتطلب محركات فوتون كومينز صيانة دقيقة.

تُعَدُّ فوتون كومينز بالفعل شركةً رائدةً عالميًا في تصنيع معدات الطاقة، وتُعَدُّ محركات ISF بسعتي 2.8 لتر و3.8 لتر من أشهر منتجاتها. ويُناسب محرك ISF الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة والبيك أب وغيرها من المركبات، إذ يعتمد تقنية التحكم الإلكتروني الكامل، مع نطاق قدرة يتراوح بين 107 و168 حصانًا.

علاج «قلبك الصغير»: ملخص لإرشادات صيانة محرك الشاحنات الخفيفة

لا يُمكن فصل تطوّر شركة فوتون كومينز عن دعم خدمة ما بعد البيع الموثوق، كما يتميّز محرك ISF بأكثر سياسة ضمان تنافسية. إذ يبلغ ضمان مكوّنات المحرك الأساسية 24 شهرًا/200,000 كيلومتر (أيهما يأتي أولاً)، بينما يبلغ ضمان المحرك الأساسي 18 شهرًا أو 160,000 كيلومتر (أيهما يأتي أولاً)، ويغطّي معظم الأجزاء الأكثر استخدامًا. أمّا فترة الضمان للأجزاء الكهربائية والأجزاء سهلة الاستبدال فتبلغ 12 شهرًا أو 80,000 كيلومتر (أيهما يأتي أولاً). كما تمّ تمديد فترة الضمان للمكوّنات الرئيسية بنسبة 50% مقارنة بالعام السابق.

يقدّم دليل صيانة محركات ISF تعليمات لصيانة كل نظام من أنظمة المحرك. وبالنسبة لنظام التشحيم، يشترط ISF استخدام زيت محرك من الدرجة CF-4 أو أعلى. وعند تزويد المحرك بزيت التشحيم، يجب أن يكون المحرك في وضع مستوٍ، كما ينبغي ملء فلتر الزيت مسبقًا.

عند إضافة أو تغيير سائل التبريد، يُفضَّل استخدام سائل تبريد محرك أصلي (مُعتمِد على الإيثيلين غليكول)، مع ضبط تركيز السائل بحيث يتراوح بين 20% و60% وفقًا لظروف التشغيل المحددة. ويجب ألا يتجاوز معدل تعبئة سائل التبريد 9 لترات في الدقيقة؛ وقد لا يكون بعض المستخدمين قد انتبهوا إلى هذا الأمر.

عند تنظيف عنصر فلتر الهواء، استخدم الهواء المضغوط لنفخ الغبار بعيدًا من داخل عنصر الفلتر. يجب أن يكون ضغط الهواء المضغوط أقل من 6 كجم/م². ² .

يجب أن يستخدم نظام الوقود وقودًا يتوافق مع معيار الانبعاثات الصيني الرابع؛ وإلا فسيؤثر ذلك على نظام المعالجة اللاحقة. كما ينبغي تذكير المستخدمين بأنه، لحماية نظام الوقود، لا ينبغي ملء المرشح الدقيق مسبقًا. وبالنسبة إلى مجموعة مضخة الوقود ذات الضغط العالي، فإن مشغل مضخة الوقود (صمام EFC) هو المكوّن الوحيد القابل للتفكيك والإصلاح. أما المكوّنات الأخرى، مثل مضخة الوقود ذات الضغط العالي، ومضخة نقل الوقود، وصمام فائض إعادة تدفق الوقود، فلا يمكن تفكيكها؛ وفي حال تعطلها، يجب استبدال المجموعة بأكملها.

تفرض محركات ISF متطلبات صارمة على التشحيم والوقود وقطع الغيار؛ إذ إن الجودة العالية ضرورية لضمان أداءً متميزًا. وتعدّ فوتون كومينز بفترة تغيير زيت ممتدة تصل إلى 20,000 كيلومتر، مع تكاليف صيانة لكل كيلومتر لا تتجاوز ثلث تكاليف الصيانة في الطرازات المماثلة.

ملاحظة المحرر:

تُعزِّز جودة الزيت المحسَّنة من عمر المحرك. كما يُعَدُّ الصيانة الدورية للمحرك من قِبَل السائق أمراً بالغ الأهمية؛ ويجب تجنُّب فكّ أو تركيب أجزاء غير مألوفة. وإذا رغبت في إجراء الصيانة بنفسك، فيجب اتباع دليل المحرك بدقة. تمثّل هذه العلامات التجارية أكثر المعلومات شمولاً حول صيانة محركات الشاحنات الخفيفة المتوفرة حالياً. وسنواصل التواصل مع الشركات المصنِّعة الأخرى لجمع مزيد من بيانات صيانة محركات الشاحنات الخفيفة.

تمامًا مثل «قلب» المركبة، يحتاج أيضًا إلى صيانة دقيقة من قبل السائق لتمديد عمره الافتراضي وإطلاق إمكاناته القصوى. واليوم، سنتحدث عن صيانة محركات الشاحنات الخفيفة، بما يُقدّم مرجعًا لسائقي الشاحنات الذين لم يشتروا شاحنة بعد أو الذين يعتزمون تغيير شاحنتهم العام المقبل.

منذ بدء تطبيق معيار الانبعاثات الصيني الرابع، أثار ارتفاع أسعار المحركات والفوائد غير الواضحة لتقنية EGR المُضافَة إعجاب السائقين. ومع ذلك، فقد انخفضت الانبعاثات فعلاً، مما أدى إلى تحسين جودة البيئة. ومن النقاط الحاسمة أيضاً أن الوقود عالي الجودة المستخدم في محركات الصين الرابع يزيد من فترات صيانة المحرك. فالوقود الأفضل يعني أداءً أفضل. لكن الوقود وحده لا يكفي؛ إذ إن الصيانة الدورية أمرٌ أساسي.

  يوناي باور: صيانة دقيقة

تم بالفعل تركيب محرك يوناي باور في طرز مختلفة من الشاحنات الخفيفة. وتتمتع الشركة بشراكات طويلة الأمد مع بيتشي فوتون، ودونغفنغ، ومجموعة إف إيه دبليو، وجيه إيه سي، ويويجين، وبكين للسيارات، كما يتم تصدير بعض منتجاتها.

الاعتناء بـ«قلبك الصغير» جيدًا: ملخص عن صيانة محرك الشاحنات الخفيفة

استنادًا إلى الشركات المصنِّعة التي تتعاون معها، فإن جودة يوناي باور ممتازة بلا شك، كما أن الصيانة الدورية لا غنى عنها أيضًا. وتُعَدُّ الصيانة الدورية جانبًا حيويًّا من جوانب الاستخدام السليم لمحركات الديزل. وللحفاظ على محرك الديزل في حالة فنية جيدة وضمان تشغيله بموثوقية لمدة طويلة، يجب إجراء صيانة فنية دقيقة وفقًا للمواصفات.

يُقسَّم صيانة يوناي باور إلى صيانة روتينية وصيانة متدرجة (المستويات 1 و2 و3)، مع تحديد أوقات ومسافات صيانة محددة.

الصيانة الروتينية

يُعَدُّ الصيانةُ الروتينيةَ الأكثرَ بساطةً والأكثرَ أهميةً في الوقتِ نفسه. وتتضمَّنُ فحصَ مستوى الوقود، ومستوى زيت المحرك، ومستوى سائل التبريد، ومستوى الإلكتروليت في البطارية؛ واستكشافَ الأعطالِ أو التسريباتِ أو الظواهرِ غيرِ الطبيعيةِ المُلاحَظةِ أثناء تشغيلِ محركِ الديزل؛ بالإضافةِ إلى فحصِ وتنظيفِ الملوثاتِ والغبارِ من المبرِّدِ بينِيٍّ والرادياتير.

الصيانة من المستوى الأول (2500 كم أو 60 ساعة من العمل التراكمي)

يتطلب الصيانة من المستوى الأول في يوناي تنظيف فلتر الزيت وفلتر الديزل وفلتر الهواء (المعروفة عمومًا بالفلاتر الثلاثة) وكذلك عناصر هذه الفلاتر. ويُستبدل عنصر فلتر الزيت كل 5000 كيلومتر، بالتزامن مع تغيير زيت المحرك الموجود في حوض الزيت، كما يتم تنظيف حوض الزيت ولوحة شفط مضخة الزيت.

الصيانة الفنية المستوى الثاني (10,000 كم أو 250 ساعة من العمل المتراكم)

تتطلب صيانة المستوى الثاني، بالإضافة إلى صيانة المستوى الأول، أيضاً تغيير زيت المحرك في مضخة حقن الوقود والمنظم، واستبدال عناصر فلتر الديزل وفلتر الهواء، وتنظيف المبرد بينيّ لاستبعاد الرواسب.

الصيانة الفنية من المستوى الثالث (25,000 كم أو 500 ساعة من العمل المتراكم)

بعد قطع مسافة 25,000 كيلومتر، بالإضافة إلى صيانة المستوى الثاني، يتعيّن تنظيف نظام التبريد، وفحص ضغط الحقن وجودة التذرير في حاقن الوقود، والتحقق من إحكام ربط مسامير المحمل الرئيسي، ومسمار قضيب التوصيل، ومسمار رأس الأسطوانة، كما يُحدَّد، وفقاً للحالة، ما إذا كان من الضروري تفكيك رأس الأسطوانة لصنفرة الصمامات، ومعايرة مضخة حقن الوقود، وتفكيك مضخة الزيت وإجراء الفحص عليها، واستبدال بعض القطع المهترئة.

يجب اعتماد أقدم تاريخ لمسافة السير والوقت التشغيلي للمركبة كمرجع. ويمكن للسائقين ذوي الخبرة إجراء تعديلات طفيفة على فترات الصيانة المحددة وفقًا للظروف الفعلية.